MIDAS测定给出了宏观夹杂物的数量和分布。对于 扁平材，如DW超低碳钢和IF钢等，在不考虑铸坯内夹杂物类型、形态、尺寸和位置时，这个系统是有效的。夹杂物带只在铸坯离垂直区后才形成，夹杂物聚集在一起，有清晰的轮廓。气体保护系统用在了连铸机上，可将二次氧化降到或完全消除。今天我们使用大型中间包，因为其钢水存留时间长，夹杂物有足够的时间上浮分离。对钢水内夹杂物的频谱研究表明，尤其是在中间包和结晶器内，已除掉了较大的夹杂物。
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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
作为减小汽车发动机零部件之间摩擦力的措施大致可分为以下3种。一是减小零部件之间的实际接触面积；二是使零部件之间形成低的剪应力；三是减小零部件之间的输入负载。减小零部件的表面粗糙度有助于减小零部件之间的实际接触，在不改变表面 初粗糙度的基础上，通过滑动可以使配对材的表面变得平滑，由此可以进一步降低摩擦力。目前，大部分的发动机缸孔的构造是把由灰口铸铁的套管铸入铝合金气缸体内的。
热轧带钢机组轧制工艺具有一系列的优点。具有获得生产 管线钢的冶金工艺能力。例如。在输架上装有水冷却系统以加速冷却。这就允许使用低合金成分来达到特殊的强度等级和低温韧性。从而钢材的可焊性。但这一系统在钢板生产厂基本没有。卷板的合金含量(碳当量)往往低于相似等级的钢板。这也提高了螺旋焊管的可焊性。更需要说明的是。由于螺旋焊管的卷板轧制方向不是垂直钢管轴线方向(其夹解取决于钢管的螺旋角)。而直缝钢管的钢板轧制方向垂直于钢管轴线方向。因而。螺旋焊管材料的抗裂性能优于直缝钢管。
(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
尽管赤铁矿法在环保方面比黄铁矾法和针铁矿法更有利，它依然遭到环境方面的压力。为了使堆积的赤铁矿能悉数出给水泥厂，有必要赤铁矿中的含砷和含硫问题。因为火法冶金不只本钱高，并且很难满足脱除砷，所以饭岛炼锌厂研讨在堆积赤铁矿前从溶液中脱砷，提出了图7所示的改善赤铁矿法新流程。图7改善的赤铁矿法新流程在改善的赤铁矿法中，弱酸提出的渣在15℃下SO2气氛中浸出而不加锌精矿或元素硫，发作的含银和铅的渣过滤别离。
根据淬火要求，设计选用合适的工夹具，有的工件进行适当的绑扎，在易产生裂纹的部位，采取相应的防护措施，如用铁皮或石棉绳包扎及堵孔等。表面不允许氧化、脱碳的工件，应在盐浴炉或预抽真空保护气氛炉中加热，或采取以下防护措施：a.涂料防护，选用下列涂料：1％石墨+9％润滑脂（质量分数）。SiO2+5gAl2O3+25gNaSiO3+4gH2O.热涂层.5~.1mm，当加热温度小于15℃时有防氧化、脱碳作用。gSiO2+1Al2O3g+1g长石1gCr2O3 热涂层.2~.3mm，加热温度小于12℃时有防氧化、脱碳作用。将工件装入盛有木炭或已使用过的铸铁屑的铁箱中，加盖密封。大批工件必须作单件或小批量试淬，制订工艺后方可进行批量淬火，并在生产过程中经常抽检。装炉允许不同材质但具有相同加热工艺的工件装入同一炉中加热。
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